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您必须知道制冷压缩机返回的主要原因和解决方案

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019/09/24 0:11:33 * 浏览: 57
[文本]在系统运行期间,润滑油与制冷剂一起排放到压缩机,并通过循环返回到压缩机后,在制冷剂进出的地方有润滑油流。 。制冷剂的性能和润滑油的性能之间存在根本的区别。制冷剂在系统循环过程中具有两个阶段,即液态制冷剂和气态制冷剂,并且润滑油基本上处于液态。当制冷剂从液态变为气态时,润滑油会在制冷剂中受多种因素的影响而储存在某些成分或结构点中,从而导致润滑油不能顺畅地流回压缩机,导致涡旋压缩机缺油。如果不解决,将导致压缩机内部运动部件润滑不足,并出现诸如干烧之类的问题,这将大大加速涡旋压缩机的损坏。首先,确保油量适中排出制冷剂时,压缩机还将排出少量的冷冻机油。即使仅加油率的0.5%,如果油不能通过系统循环回到压缩机,以5HP为例,在ARI条件下循环量约为330kg / h,则压缩机可以放在50分钟内机油被完全清除,压缩机将在大约2至5个小时内燃烧完毕。因此,为了确保压缩机在不缺油的情况下运行,应从以下两个方面着手:1.确保从压缩机排出的冷冻机油返回压缩机,2.降低压缩机的注油率。 2.确保从压缩机排出的制冷机油回流到压缩机中。 1.应确保吸入管制冷剂的流量(约6 m / s)使油返回压缩机,但流量应小于15 m / s以降低压力。降落和流动的噪音,水平管还应沿制冷剂的流动方向向下倾斜,约为0.8cm / m。 2.防止冷冻机油滞留在蒸发器中。 3.确保适当的气液分离器的回油孔太湿而无法压缩。如果太小,则油会不足,并且死油会留在气液分离器中。 4.系统中不应有任何积油的区域。 5.如果管路高度下降过高,请确保压缩机中有足够的冷冻机油。通常使用带有油镜的压缩机来确认频繁启动压缩机不利于回油。三,降低压缩机的油量1.停机时,请确保制冷剂不溶于冷冻油(使用曲轴加热器)。 2.应避免过多的湿运转,因为起泡会引起过多的油。 3.内部设置油分离器单元。 4.压缩机内部的油起泡,因此很容易从压缩机中取出油。 4.长管高度下降当管长大于允许值时,管中的压力损失会变大,这会减少蒸发器中的制冷剂数量,从而导致容量下降。同时,当管道中有油滞留时,压缩机就会缺油,从而导致压缩机故障。当压缩机中的冷冻机油不足时,应从高压侧添加与压缩机同等级的冷冻机油。 5.设置必要的回油弯头。当跌落超过10m〜15m时,回油管应安装在空气管一侧。 1必要时,当机器停止运转时,防止附着在管道上的冷冻机油回流到压缩机,从而导致液体压缩。另一方面,为了防止回油不良,压缩机缺油。 2个回油弯设定间隔,每下降10m设定一个回油弯。 6.确保冷冻机油具有适当的粘度冷冻机油和制冷剂是互溶的。关闭机器时,几乎所有制冷剂溶解在制冷机油中。因此,需要曲柄加热器以防止溶解。 1.在运行期间,不应将包含液体的制冷剂返回压缩机,即确保压缩机吸入的过热。 2.开始除霜时,不应有回流。 3.避免在高温下运行,并避免机油降解。 4.气液分离器的回油孔的尺寸应适当:1孔径太大而不能吸入液体制冷剂而导致超湿运行; 2孔径太小则导致回油将不顺利,并且油会留在气液分离器中。设备:首先,涡旋压缩机中润滑油的选择主要起润滑,密封,清洁,散热和防锈的作用。选择良好的润滑剂不仅有利于提高涡旋压缩机的可靠性,而且对空调也有利。系统的性能也得到了极大的提高。润滑油的选择有很多标准。从有利的回油的角度出发,要求润滑油在低温下具有良好的流动特性。因此,有必要选择一个低倾点,以避免在低温下粘连,并且不能返回压缩机。 。下表列出了几种常用润滑油的倾点,当制冷剂处于蒸汽状态时,润滑油会在高压高速气流中混合。当制冷剂处于液态时,润滑油混合并在其中流动以确保润滑油在制冷剂中。在任何状态下,它都能很好地流动并且不会产生滞后。当使用润滑油时,要求润滑油与制冷剂之间具有良好的相容性。下图显示了典型的润滑剂和制冷剂溶解曲线。分析带来了很多便利。二,选择系统中的分油器组件一般是安装在排气管上,通过迅速的压降来实现汽油的分离,然后通过回油毛细管返回压缩机油箱,目前使用的分离油范围更广机油分为三种:1。带浮球的油分离器,如果油分离器积油,则安装在内部的浮阀将打开,将油返回压缩机; 2。手动将油返回压缩机油分离器,收集油在油分离器中,需要手动打开回油阀以将油返回到压缩机,3内部没有浮阀的油分离器,尽管该油分离器结构简单,但回油。管道的尺寸非常严格。气液分离器。气液分离器是影响回油的最关键部分之一。它通常安装在回风口和压缩机之间。气液分离器有两个关键指示器,回油孔和平衡孔。在设计和选择时,有必要根据系统需求选择合适的气液分离器。在缺油系统的气液分离器中,基本上有油沉积物。目前,气液分离器的制造商很多。普通的空调制造商只是选择,气液分离器不是根据自己系统的要求设计的,容易造成气液分离器中积油。一些具有研发能力的公司在开发特色产品时会根据自己的需求开发适合该系统的气液分离器。另一个关键组件是内部和外部单元连接管道。目前,许多制造商已经开发了多个在线组。然而,随着回油管的长度的增加,回油的难度逐渐增加。如何配置长连接管这也是一个值得思考的问题。第三,系统控制系统控制主要包括回油控制和均油控制。在多管路系统中,在部分负荷运行的情况下,在非运行负荷下会发生集油。空载越多,运行时间越长,则更多的油被收集到压缩机外部并返回到进气口。德压缩机。润滑剂越少。当系统运行到一定的受控指标(指标可以是油位,运行时间,温度等)时,回油系统通过调整可控因素(例如整机的负载,发动机的流量)来工作。制冷剂,工作频率,电动机和系统的风量。调节系统中制冷剂的流量和压力,以增加压缩机中制冷剂的流量并带回油。当监视系统检测到机油满足压缩机的运行量时,它将进入正常负载运行,依此类推。油在多管线组中产生。同样,可以在系统中设计检测点,例如油位。当系统检测到压缩机不良时,它可以从富油压缩压缩机系统中通过油平衡系统。使稀薄压缩机系统的一些润滑油平衡。如果第二台压缩机也产生稀油,请通过测试等方法重新开始油平衡,直到所有压缩机系统的油量达到平衡为止。优化的结构设计也有利于回油。当前,汽油平衡技术是普遍使用的。从理论上讲,可以保证每个并联压缩机曲轴箱中的油压和空气压力,但实际效果并不令人满意。由于平衡管的设计和加工,单元的安装,每个压缩机的泵送量等,导致了压缩机的出现。曲轴箱的油压会变化。因此,回油方法必须从以上几个方面进行控制,并且不得超过三台压缩机。另一类回油结构使用不平衡技术,即丹佛斯的专利结构。系统流动路径中的压力依次减小,从而在压缩机中建立压力梯度,并且润滑油首先流入上游压缩机。当油位高于连通管的底部时,它将在气流和压力差的作用下溢出。流动时,进入下一个压缩机,如果机油正常,则每个压缩机都可以获得足够的润滑剂。第四,系统的转速,压力对回油系统的改变,对涡旋压缩机系统内部制冷剂的工况流量,压力,相态都有很大的影响。在系统运行期间,制冷剂和润滑油几乎互溶。管道中制冷剂的流量和压力越大,润滑油的回流越有利。如上所述,回油控制通常通过控制单元频率来改变单元的制冷剂流量。当单位频率增加时,通过压缩机的制冷剂流量在单位时间内变大,制冷剂在管道中流动。随着速度和密度的增加,润滑剂的返回率自然会增加。在安装过程中,根据结构要求,内部和外部连接管可能会超过制造商建议的尺寸。随着连接管的延长,系统压力损失将增加,系统中制冷剂的流量也将减慢。回油极为不利。润滑油将沉积在缓慢流动的制冷剂中,该制冷剂附着在管道的内壁上。在一些易于储存油的零件中,润滑油将被储存,因此润滑油无法完全返回压缩机。因此,1应尽可能使用倾点较低的润滑油,这有利于管道中润滑油的流动; 2选择适用系统的分油器和气液分离器,对油液长度的影响较大。回油口上的连接管不容忽视当连接管过长时,应作相应处理,例如增加润滑; 3在设计初期,应尽可能考虑回油系数,并进行优化。系统回油经过结构设计,四个频率对制冷剂的流量和流量至关重要。随着频率的增加,流量和流量也会增加,回油量也会增加。缓解。